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TransMilenio

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Transmilenio logo.png
TransMilenio
Ubicación: Bogotá D.C.
Inauguración: 4 de diciembre de 2000
Sitio Oficial: transmilenio.gov.co

transmilenio.com.co surumbo.com

Esquema económico y administrativoEditar

TransMilenio es un sistema cuya infraestructura (vías y estaciones), se desarrolla con recursos públicos, y la administración, planificación y organización del sistema la hace una empresa pública, TransMilenio S.A. Sin embargo, los vehículos son propiedad privada, el recaudo lo hace otra empresa privada (Angelcom), y el Distrito de Bogotá recibe el tres por ciento, 3%, de las utilidades, con las que debe mantener la infraestructura del sistema, mientras los transportadores se reparten el resto.

Operadores del sistemaEditar

  • Buses articulados

                            Operador

          Troncal

S.I.T.M. S.A. Ciudad Móvil (Serie A)

Autopista Norte

Express Del Futuro (Serie M)

Calle 80

SI99 S.A. (Serie U)

Avenida Caracas-Sur

Metrobus (Serie T)

Ramal del Tunal

                            Operador

            Troncal

Connexion Móvil S.A. (Serie B)

Norte-Quito-Sur

Somos K S.A. (Serie K)

Américas

Transmasivo S.A (Serie S)

Avenida Suba

                            Operador

            Troncal

Consorcio Express (Series D y N)

Carrera 10

GMovil (Serie E)

Avenida Eldorado

Coobus (Serie F)

Avenida Eldorado

  • Buses alimentadores

                            Operador

      Estación

Tranzit S.A.S

Portal Usme y Molinos

Este Es Mi Bus

Granja – Carrera 77

Suma y Tranzit S.A.S

Calle 40 Sur

Este Es Mi Bus Y Gmovil S.A.S

Portal 80

Suma

Portal Tunal

Consorcio Express y Masivo Capital

Portal Norte y Terminal

                            Operador

      Estación

GMovil

Portal Eldorado (Engativá)

Coobus

Portal Eldorado (Fontibón)

Consorcio Express

Portal 20 de Julio (San Cristóbal)

EstacionesEditar

LíneasEditar

El sistema TransMilenio tiene 136 estaciones distribuidas así, según la distribución zonal:

Se espera la inauguración de nuevas estaciones con un total de 10.

Rutas troncalesEditar

Rutas TransMilenio

Las rutas de TransMilenio, el sistema de transporte masivo de Bogotá, están vigentes desde el 29 de abril de 2006, cuando el sistema tuvo un cambio radical en su funcionamiento ya que se estandarizó el sistema en servicios corrientes y expresos.

Tipo

Rutas al Norte

Rutas al Sur

Frecuencia

Ruta fácil Todo el día

B1.pngB5.pngC4.pngD3.pngJ6.pngM7.png

F1.pngG5.pngH3.pngH4.pngK6.pngL7.png

Cada 5 minutos en promedio

Expresos Lunes a Sábado Todo el día

B10.pngB11.pngB12.pngB13.pngB14.pngB16.pngB18.pngB23.pngC15.pngC19.pngD20.pngD21.pngD70.pngE44.pngJ23.pngK10.pngK43.pngK54.pngM51.png

D10.pngD10.pngF14.pngF19.pngF23.pngF51.pngG11.pngG12.pngG43.pngG44.pngH13.pngH15.pngH20.pngH21.pngH54.pngJ24.pngK16.pngK23.pngL10.pngL18.png

Cada 6 minutos en promedio

Expresos Lunes a Sábado Hora pico de la mañana

A52.pngB52.pngB53.pngB54.pngB55.pngB56.pngB70.pngB71.pngB72.pngD50.pngD51.pngE25.pngE32.png

A15.pngA50.pngA70.pngH50.pngH51.pngH52.pngH70.pngJ70.pngJ73.png

Cada 6 minutos en promedio

Expresos Lunes a Sábado Hora pico de la tarde

B61.pngC73.pngD60.png

F32.pngF60.pngF61.pngF62.pngG52.pngG61.pngH60.pngH61.png

Cada 6 minutos en promedio

Expresos Lunes a Sábado Mixto horas pico de la mañana y de la tarde

B27.pngB28.pngB50.pngC17.pngC29.pngC30.pngC31.pngD22.pngE25.png

C61.pngF28.pngF29.pngF70.pngG22.pngG30.pngG31.pngH17.pngH25.pngH27.pngJ73.png

Cada 6 minutos en promedio

Expresos lunes a sábadoHoras valle

C71.pngD26.png

E26.pngG71.png

Cada 5 minutos en promedio

Expresos lunes a sábadoHoras valle y pico de la tarde

B73.pngB74.png

H74.pngJ72.png

Cada 6 minutos en promedio

Expresos domingos y festivos Todo el día

B90.pngB92.pngB93.pngB94.pngC91.pngC96.pngD95.pngK97.pngK98.pngM99.png

D94.pngF91.pngF99.pngG90.pngG96.pngG98.pngH92.pngH93.pngJ95.pngL97.png

Cada 6 minutos en promedio

Dual lunes a domingoTodo el día

M80.png

L80.png

Cada 6 minutos en promedio

Alimentador - Intermunicipal

Cada 5 minutos en promedio


Tras la entrada en operación total de la segunda fase del sistema. Se implementó un nuevo sistema para facilitar la circulación por el sistema. La zonificación divide las troncales en 9 líneas o zonas que tienen letras y colores diferentes. Los mapas cambiaron en cada estación, para mostrar los servicios específicos a la estación en cuestión y la manera de llegar a las demás zonas del sistema desde allí.

800px-Nuevo Plano de TransMilenio.jpgSegún datos suministrados por TransMilenio al diario El Tiempo, la frecuencia de los buses articulados es de siete minutos por ruta.

El sistema de troncales cuenta con dos tipos de servicios:

  • El servicio corriente o ruta fácil:3 Son las rutas numeradas del 1 al 9 que hacen parada en todas las estaciones y funcionan todo el día. Se llaman ruta fácil porque aunque paran en todas las estaciones, estos servicios al parar se demoran 30 segundos, mientras los servicios expresos se demoran 1 minuto, y se demoran menos en llegar a una estación. A partir del mes de agosto de 2008, este tipo de servicio recibió el nombre de ruta fácil.
  • El expreso: Rutas que únicamente hacen parada en las estaciones determinadas en su ruta, son numeradas del 10 al 99.
  • Dentro de los expresos se diferencian por los horarios:
    • Expresos todo el día: Numerados del 10 al 49 y funcionan todo el día.
    • Expresos hora pico de la mañana: Numerados del 50 al 59 y funcionan solamente en el horario de 05:30 a 09:00 en promedio.
    • Expresos hora pico de la tarde: Numerados del 60 al 69 y funcionan solamente en el horario de 16:30 a 20:00 en promedio.
    • Expresos de servicio mixto horas pico de la mañana y de la tarde: Numerados del 70 al 89 y funcionan en los horarios entre las 09:00 y las 16:30 y reinician operaciones entre las 20:00 y las 23:00 en promedio.
    • Expreso dominical: Numerados del 90 al 99 y funcionan todo el día los domingos y festivos.

Rutas alimentadorasEditar

Las rutas alimentadoras circulan a través de la vía mixta de tráfico normal, por la cuenca de alrededores del portal o la estación de transferencia o intermedia, donde tienen paraderos señalados y programados donde se hace el ingreso y salida de pasajeros que entran y salen del sistema. Los alimentadores permiten acercar a los usuarios a los barrios más retirados de las estaciones, a sus lugares de destino o de origen sin realizar pago adicional.

FuncionamientoEditar

El sistema cuenta con ventajas respecto de los otros tipos de transporte que operan en la ciudad (buses de distintos tipos y taxis), principalmente en la seguridad y la velocidad de desplazamiento. Además, puede ser utilizado por niños, ancianos, personas con discapacidad y mujeres embarazadas, ya que las estaciones son accesibles para las personas con movilidad reducida, por su elevación y rampas de ingreso, y cuentan con zonas demarcadas en los vagones. Aparte de lo anterior, los vehículos tienen sillas especiales para estas personas, las cuales son de color azul, diferenciándose del resto que son de color rojo. Para el acceso a las estaciones, los usuarios cuentan con puentes peatonales que permiten el ingreso a ellas, por simple cruce de la calle, a través de un semáforo, o mediante el sistema de buses alimentadores a las estaciones cabeceras e intermedias. Los buses en las troncales cuentan con un carril exclusivo para el sistema. Estas calzadas también son utilizadas por vehículos de la empresa recaudadora (Angelcom) y vehículos de emergencia tales como ambulancias, cuerpo de bomberos y policía.


TarjetasEditar

Tarjetas pago.png

Tarjetas2.png

Tmonedero.png

Tfrecuente.png

Tpropia.png

Tullave.png

Tcapital.png

Tiquete.png


Tarjetas TransMilenio

A partir del 01 de agosto de 2012 el pasaje tiene un costo de $ 1.700 en hora pico (de 5:30 a 8:30 en la mañana, y de 4:30 a 7:30) y 1.400 pesos colombianos en hora valle (aproximadamente US$0,9 o €0,7). El ingreso se hace mediante una tarjeta inteligente sin contacto (Mifare ), adquirida o recargada en las taquillas, en la actualidad existen varios tipos de tarjetas.

Tipos de TarjetasEditar

Tiquete 1 ViajeEditar

Un tiquete de cartulina, al igual que la tarjeta 1 viaje, este solo podía ser usado una vez, tras lo cual recibía una marca para que no pudiera ser usado de nuevo.

Tarjeta 1 ViajeEditar

Únicamente podía ser cargada con un solo pasaje para ser usada una sola vez y devuelta al sistema.

Tarjeta 2 ViajesEditar

Podía ser cargada con el costo de dos viajes, siendo retenida por el sistema al ser usada por segunda vez.

Tarjeta Tu Llave PlusEditar

A partir del 2012 las primeras 2.7 millones de tarjetas de este tipo se entregarán sin costo, éstas tienen los datos personales del usuario, permite el uso de un viaje a crédito y para transbordos al Sistema Integrado de Transporte permiten descuentos según el tipo de transbordo. Hasta el momento solo puede ser utilizada en las estaciones de la fase III del sistema TransMilenio.

Tarjeta Tu Llave BásicaEditar

Tiene un costo de $3.000 no es personalizable y no permite descuentos en trasbordos al sistema Integrado de Transporte. Al igual que la tarjeta Tu Llave Plus, esta hasta el momento solo puede ser utilizada en las estaciones de la fase III del sistema TransMilenio.

Tarjeta Tu Llave Plus EspecialEditar

Esta tarjeta puede ser tramitada por adultos mayores y dentro de su personalización incluye la foto del usuario. Inicialmente las Tarjetas Tu llave solo funcionan para acceder a la troncal de la calle 26, de la carrera 10 y buses del sistema Integrado de Transporte.

Tarjeta MonederoEditar

Permite ser cargada con un valor de 100 pesos hasta 85000 pesos; cuando el saldo se agota, la tarjeta es retenida por el sistema.

Tarjeta PropiaEditar

Funciona de manera similar a la Monedero, pero ésta no es retenida por el sistema al acabar su saldo. Ésta tarjeta, de color rojo, está marcada con el nombre y número de identificación del propietario, y permite ser bloqueada en caso de pérdida para no perder el saldo restante. Esta tarjeta tuvo un tiempo de expedición limitado y era necesario un trámite administrativo para ello.

Tarjeta Cliente FrecuenteEditar

Desde el año 2009, se dio un nuevo impulso a la Tarjeta Propia, renombrándola Tarjeta Cliente Frecuente, para ello se cambio la metodología, ya que en ella se recarga dinero y no pasajes, descontándose el costo de cada pasaje al ser usado, eliminándose los trámites existentes para la expedición de la tarjeta y posibilitando su compra por un precio de 2.000 pesos colombianos, en cualquier taquilla del sistema. Al ser comprada esta tarjeta viene sin contenido precargado (o sea el valor que se paga es realmente la compra de la propiedad de la tarjeta, al igual que en la Tarjeta Propia), siendo necesario recargarla en una taquilla. Debido al concepto que utiliza esta tarjeta, se posibilita la existencia de puntos automáticos de recarga (de los cuales solo hay 4 permanentes y uno itinerante, por el momento), en los cuales el usuario puede recargar a la tarjeta dinero en billetes de las denominaciones de 1.000, 2.000, 5.000, 10.000 y 20.000 pesos colombianos, máximo hasta 75.000 pesos colombianos. Por el momento no es admitido el billete de 50.000, debido a que este tiene disposición vertical y no horizontal como el resto. Al igual que la Tarjeta Propia, la Tarjeta Cliente Frecuente se marca con el primer nombre y el primer apellido del usuario y puede ser bloqueda en caso de perdida, para recuperarse el saldo, en ella el número de cédula de ciudadanía de la persona y sus datos están grabados en el contenido de la tarjeta.

VehículosEditar

ArticuladosEditar

Transmilenio21.jpg
Articulados
Ubicación: Bogotá D.C.
Inauguración: 2000, 2003 actualizados

Los vehículos articulados que circulan por las troncales son de color rojo y un tamaño y altura superiores a las de un autobús normal, con una articulación en medio de color gris y material de tela, que permite girar en la mitad para permitir que se doble y gire a los recorridos. Internamente tienen 40 sillas de color rojo y 8 de color azul (estas últimas exclusivas para niños, ancianos, discapacitados y mujeres embarazadas), y tienen también barras de agarre de pasajeros de pie junto a todas las sillas, que brindan un poco de comodidad a los pasajeros de pie, así como sectores especiales para sillas de ruedas, carriolas. La capacidad total de los vehículos articulados es de 160 personas (48 sentadas y 112 de pie).

Los autobuses tienen en su interior publicidad de empresas que contratan con PubliMilenio (Empresa autorizada para realizar publicidad en los buses y estaciones) y avisos de información sobre el uso del sistema, además de ventanas, claraboyas, salidas de emergencia, ventiladores y extintores.

Los buses puestos en servicio desde el año 2003 tienen tableros electrónicos y un sistema de voz electrónica que indican la próxima parada. Sin embargo, para homogeneizar el funcionamiento de la flota, en el año 2010 los buses más antiguos fueron actualizados, y se agregaron tableros electrónicos y el sistema de voz. Cada autobús tiene cuatro puertas de entrada y salida ubicados a la izquierda que se abren al llegar a la estación, además de otras dos para casos de emergencia en el lado opuesto de las puertas de acceso ubicadas a la derecha, una al lado del conductor y la otra en la parte trasera, que tienen escaleras, ocultas bajo tapas automáticas.

Los buses articulados funcionan con combustible diesel y son adquiridos por las empresas operadoras del sistema, muchas de las cuales también operan los autobuses y microbuses de servicio público que recorren la ciudad, y otras empresas extranjeras, que entregan los buses en concesión a TransMilenio para cumplir el servicio, a veces en los concesión con otras empresas de servicio público y antiguos transportadores.

En la parte frontal exterior y junto a las puertas del articulado hay pantallas electrónicas que indican el número de ruta y el destino del vehículo. Los autobuses son fabricados con los mismos estándares, sin importar cuál sea la marca. Los primeros en entrar en servicio fueron AB Volvo con carrocería de Marcopolo, acoplados a Colombia en convenio con las fábricas Colombiana de Motores (acopladora de Chevrolet y ocasionalmente de camiones Volvo) y Carrocerías Superior (actualmente fiial de Marcopolo) y Mercedes-Benz con carrocería Busscar (modelo Urbanuss Plus), (completamente importados de Brasil). Cuando se abrió la Fase II, se incluyeron también Scania con carrocería Comil (modelo Doppio) también de manufactura completamente brasileña, aunque los siguientes Scania tienen carrocería Busscar, y Volvo (modelo B12M) con carrocería Marcopolo Gran Viale, aunque los buses más nuevos son Volvo B12M con carrocería Busscar. Como buses curiosos se destacan el numerado como M126, el cual es un bus de prueba con funcionamiento a base de gas natural, de marca Ikarus completamente importado de Hungría, y que es puesto en servicio solo en horas pico y el numerado como S116 el cual es el único bus Scania con carrocería Marcopolo (modelo Gran Viale). Se puede anotar que los buses Volvo tienen motor de disposición central al primer elemento del chasis y los Mercedes-Benz y Scania tienen motor posterior al segundo elemento del articulado. En la parte exterior los articulados llevan el nombre de TransMilenio en color blanco, varias reproducciones de la placa vehicular de Bogotá, el código del bus y la empresa que lo adquirió.

BiarticuladosEditar

Biarticulado.jpg
Biarticulados
Inauguración: 10 de mayo de 2007, 6 de agosto de 2009

Estos buses tienen dos articulaciones, tres cuerpos y capacidad para 291 pasajeros. Estos vehículos comenzarían a operar formalmente cuando entre en funcionamiento la fase 3 del sistema, siendo presentados ante Luis Eduardo Garzón, alcalde de la ciudad de Bogotá el 10 de mayo de 2007. Este bus es fabricado por Ab Volvo, con carrocería Busscar Urbanuss Pluss, nunca rodó por las calles de Bogotá, debido a inconvenientes de homologación por parte del Ministerio de Transporte, ya que era el primer bus en el país con estas características. Superado el impasse legal, se procedió a poner en marcha nuevamente el plan durante el año 2008.

El 6 de agosto de 2009, día del 471 aniversario de la fundación de Bogotá , cinco de estos buses (chasis Ab Volvo, con carrocería Marcopolo Gran Viale) fueron puestos en servicio. Estos buses ruedan inicialmente por la troncal de la Autopista Norte cubriendo las rutas A51 y B51 durante las horas pico de la mañana y tarde, desde el Portal del Norte hasta la estación Flores. Desde el 22 de febrero de 2010, cubren la ruta H27 y B27 cubriendo desde el Portal del Norte hasta el Portal del Tunal. Los buses cuentan con capacidad para 260 pasajeros dentro de los cuales 191 personas podrán ir de pie y 69 sentados. A su vez cuenta con 14 sitios de preferencia para pasajeros con discapacidades, mujeres embarazadas o personas de la tercera edad. Cada bus cuenta con dos espacios para ubicar sillas de ruedas, carriolas. Los buses biarticulados de TransMilenio tienen una longitud de 27 metros y 20 centímetros, por lo que se convierten en el bus biarticular más largo del mundo.

AlimentadoresEditar

Alimentador Suba.jpg
Alimentadores
Inauguración: 4 de diciembre de 2000
Los vehículos alimentadores son similares en su diseño interior los articulados, la gran mayoría cuentan con tres puertas, aunque de menor tamaño, y un tablero electrónico que indica la ruta y el destino. Su color es verde, con el nombre de TransMilenio en amarillo, carente de articulación y son del tamaño de un bus normal. Tienen una capacidad máxima de 90 personas, 35 de ellas sentadas. Estos vehículos son marca Mercedes-Benz, Chevrolet y Volkswagen, con carrocerías Marcopolo y Busscar.

Inicialmente algunos de ellos no tenían accesibilidad para discapacitados. Sin embargo una demanda interpuesta por el usuario Daniel Bermúdez en el 2000 obligó a que todos los alimentadores debieran ser accesibles para los discapacitados. Actualmente para cumplir la demanda, está siendo renovada toda la flota de buses alimentadores, en especial los del Portal de Usme, donde los buses no tenían el servicio para los discapacitados y los del Portal del Tunal, donde antes operaban buses alimentadores provisionales. Cabe destacar que todos los vehículos son monitoreados desde las zonas de control, a través de un sistema computarizado que permite dar cuenta sobre accidentes o eventos extraordinarios en la vía, así como estimar el tiempo que tardará en hacer parada en cada estación, la cual lo convierte en un moderno sistema de transporte que está plenamente controlado. Todos los buses, tanto articulados como alimentadores cuentan con equipos de radio que permiten la comunicación de los conductores del sistema con los operadores en las estaciones de control. Por otra parte, a finales del año 2007 el representante a la Cámara Simón Gaviria denunció que las empresas Expreso Sur Oriente, Empresa Vecinal de Suba, Flota Usaquén, entre otros, conformaron consorcios y establecieron contratos con TransMilenio porque algunos de sus buses fueran alimentadores, y una vez finalizados los contratos de la Fase I en 2005, estos pasaran al mercado del transporte público tradicional, sin que se hayan tomado medidas al respecto.

DualesEditar

Duales.jpg
Duales
Inauguración: 26 de octubre de 2013

Los buses duales tienen como característica principal sus puertas a ambos costados, puerta izquierda para la circulación sobre las troncales de TransMilenio con estaciones en el centro de la vía y puerta a la derecha y validador a bordo para la operación sobre las vías principales con paraderos del Sistema Integrado de Transporte ubicados al costado derecho de la calzada. Buses de este tipo, con capacidad para 80 pasajeros ya operan bajo este esquema en ciudades como Barranquilla y Cali. Para diferenciar la función de este tipo de buses, la combinación de colores de su pintura es diferente a los actuales articulados y biarticulados que circulan por las troncales y a los alimentadores y servicios del Sistema Integrado que funcionan por las vías de la ciudad; cuenta en sus costados con el tradicional rojo de los buses articulados pero en su parte delantera y trasera está pintado de color gris diferente a cualquiera de los colores que se usan en los buses de la ciudad.

Iniciaron su operación el 26 de octubre de 2013 con los nuevos servicios L80 y M80 conectando la Troncal de la Carrera Décima con la Carrera Séptima, sin embargo se espera que a partir del 15 de diciembre comiencen a rodar también por la Carrera Séptima 200 buses híbridos (mitad diésel y mitad eléctricos) del Sistema Integrado de Transporte Público con los que se espera reemplazar 38 rutas del transporte colectivo que circulan por la vía.

SITPEditar

Sitp.jpg
Sistema Integrado de Transporte de Bogotá
Inauguración: 30 de junio de 2012 (III fase TM), 30 de septiembre de 2012 (Rutas SITP Urbano), 1 de noviembre de 2012 (Rutas SITP Complementario), 1 de diciembre de 2012 (Rutas SITP Especial)

Sistema Integrado de Transporte de Bogotá

El Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), es el sistema de transporte de Bogotá que tiene como objetivo integrar, reducir y modernizar el número de empresas prestadoras del servicio a sólo 13 las cuales operan en igual número de zonas en las que la ciudad está dividida (más una zona neutra). El Sistema Integrado de Transporte Público comprende las acciones para la articulación, vinculación y operación integrada de los diferentes modos de transporte público, las instituciones o entidades creadas para la planeación, la organización, el control del tráfico y el transporte público, la infraestructura requerida para la accesibilidad, circulación y el recaudo del sistema.

"Chatarrización"Editar

Con el sistema TransMilenio se ha podido realizar el proceso de "chatarrización" (sacar de circulación y convertir en chatarra) de los autobuses antiguos que llevan más de 20 años de servicio. Se estima que por la prestación del servicio de un solo bus articulado, hay que chatarrizar 8 de los autobuses obsoletos, lo que representa un beneficio para la ciudad en cuanto a la reducción del tráfico y la contaminación existentes.

Accidentes y TerrorismoEditar

Accidentes y Terrorismo

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